دعوات سورية للتظاهر في أحد "إسقاط التعليم البعثي".. والاقتصاد يعاني
القاهرة : وكالات
دعا نشطاء سوريون اليوم إلى مقاطعة المدارس، وذلك بالتزامن مع بداية العام الدراسي الجديد. ودعا النشطاء إلى تنظيم احتجاجات تحت شعار "أحد إسقاط التعليم البعثي .. تسقط المدرسة البعثية .. نحو مدرسة سورية".
وأوضح النشطاء أن عددا من الطلاب بدأوا بالفعل تنظيم مسيرات رددوا خلالها "بلا دراسة ولا تدريس .. حتى إسقاط الرئيس". ودعا اتحاد تنسيقيات الثورة السورية الأهالي إلى عدم إرسال أطفالهم إلى المدارس "خوفا عليهم من رصاص الأمن والشبيحة وحالات الاختطاف". وقال الاتحاد في دعوته الأهالي :"النظام لا يفرق بين طفل أو امرأة أو عجوز .. كيف لنا أن نرسل أطفالنا إلى مدارس قد تحولت إلى معتقلات".
يأتي هذا في وقت أعلن فيه المرصد السوري لحقوق الإنسان أن 2198 مدنيا و 562 من الجيش وقوى الأمن الداخلي لقوا حتفهم منذ بداية الاضطرابات منتصف مارس الماضي. وذكرت قناة الجزيرة نقلا عن نشطاء سوريين أن تسعة أشخاص قتلوا أمس السبت برصاص الأمن السوري ، في حين شيع السوريون 15 شخصا سقطوا الجمعة.
تحقيق: الموانئ السورية تعاني مع معاناة الاقتصاد جراء الاضطرابات
من شرفته المطلة على كورنيش مدينة طرطوس السورية على البحر المتوسط يتحسر وكيل ملاحي عالمي على التغير الذي حدث منذ اجتاحت انتفاضة شعبية البلاد قبل ستة أشهر وألحقت ضررا شديدا بالاقتصاد.
وقال وكيل الشحن الذي فتح شركة في طرطوس للاستفادة من طفرة في حركة المرور بها بعدما وضعت الحرب أوزارها في العراق "في الليل كانت أضواء السفن تصنع امتدادا لطرطوس فتصبح وكأنها مدينة في البحر أما الان فهي مثل قرية صغيرة. كان خط تماس الميناء مع البحر مليئا بالسفن.. أما الان فالمراسي تكاد تكون خالية تماما."
وأدت احتجاجات الشوارع المطالبة برحيل الرئيس السوري بشار الاسد والتي يجري قمع الكثير منها لتراجع حركة السفن في موانئ البلاد وأضرت بامالها في الاستفادة من موقعها المحوري في الشرق الاوسط لاقتناص حصة أكبر من أنشطة النقل. ولم يتضح حجم الضرر الذي لحق بالاقتصاد السوري جراء الاضطرابات وما ترتب على قمعها من عقوبات دولية فالبيانات الرسمية شحيحة. لكن كثيرا من المحللين يتوقعون تراجع الناتج المحلي الاجمالي هذا العام ربما بنسبة كبيرة وقد كان صندوق النقد الدولي توقع في مطلع العام نمو الاقتصاد السوري ثلاثة بالمئة.
ويقول وكلاء شحن ورجال أعمال ان الصادرات تراجعت اذ خفض الزبائن الاجانب طلبياتهم بينما أجل المستوردون السوريون طلبياتهم بسبب حالة عدم التيقن. وفي غضون ذلك تبحث الشركات التي كانت تعتمد على سوريا كممر للتجارة مع دول أخرى في المنطقة عن طرق أخرى. ولحقت أضرار شديدة بميناء اللاذقية الرئيسي -حيث انتشرت قوات الجيش قبل ثلاثة أشهر- بالاضافة الى ميناء طرطوس. وقال وكيل الشحن العالمي الذي طلب عدم نشر اسمه بسبب حساسية الموضوع "حتى سفن الرحلات التي كانت تأتي الى اللاذقية وطرطوس عبر البحر المتوسط وعلى متنها مئات السياح الايطاليين والاسبان لم تأت هذا العام."
وتقول مصادر بقطاع الشحن ان حركة سفن نقل البضائع العامة وبضائع الصب الجافة والسائلة والحاويات في اللاذقية وطرطوس تشهد تراجعا منذ اندلاع الانتفاضة في مارس اذار. وبحسب تقديراتهم تراجعت أحجام الشحن بمتوسط 35 الى 40 بالمئة في الاشهر الثمانية الاولى من 2011 عن مستواها قبل عام. وقال مسؤول بقطاع النقل السوري لرويترز من دمشق شريطة عدم نشر اسمه "المستوردون والمصدرون يتوخون الحذر الشديد وأدى ذلك لتراجع حاد في واردات المواد الخام مع تباطؤ الانتاج في كثير من الصناعات نتيجة الازمة."
وقال وكلاء شحن وخبراء بالصناعة ان احجام مناولة الحاويات والتي يجري أغلبها في ميناء اللاذقية تراجعت في يونيو حزيران وحده بنسبة 36 بالمئة مقارنة مع مستواها قبل عام لتصل الى 33 ألفا و527 حاوية مكافئة. وتظهر الارقام الرسمية لميناء اللاذقية في الفترة بين ابريل نيسان ويونيو انخفاضا بنسبة 16 بالمئة مقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي لكن مصادر بالقطاع قالت ان هذه البيانات ليست دقيقة لانها تشمل حاويات كثيرة بها مساحات فارغة.
وفي طرطوس التي تجري بها مناولة معظم شحنات بضائع الصب في سوريا أو نحو تسعة ملايين طن سنويا في الاحوال العادية قالت مصادر بقطاع الشحن ان بعض الشركات الاوروبية تتجنب الميناء بعدما أعلن الاتحاد الاوروبي عقوبات على صادرات النفط السورية في مطلع سبتمبر.
وأضافت المصادر أنها تتوقع انخفاضا في النشاط من الشركات العراقية والعربية الاخرى بسبب نقاط التفتيش والحواجز المرورية المنتشرة بشكل متزايد في أنحاء كثيرة من سوريا. وقال وكيل شحن رئيسي في طرطوس "كنا نستقبل 25 الى 30 سفينة يوميا. تراجع ذلك الى ما بين خمسة وعشرة يوميا" في اشارة لسفن حمولتها بين ثمانية الاف و35 ألف طن. وتقول مصادر ان خطوط الشحن الكبيرة ذات الوقوف المتكرر مثل ميرسك الدنمركية وسي.ام.ايه سي.جي.ام ومقرها فرنسا وام.اس.سي ومقرها جنيف وهامبورج سود الالمانية مازالت تتوقف في الموانئ السورية بالوتيرة المعتادة الى حد كبير وان كان بأحجام شحن أقل.
ويقول وكلاء ملاحيون ان الشركات تحجم عن الانسحاب من سوق للنقل تخدم المنطقة كلها ومازال لها فرص كبيرة على المدى البعيد بفضل موقعها. وقال طلال الحلواني من شركة الحرية للملاحة والنقل في عمان وهي وكيل لشركة ايطالية رائدة "لا تنسحب خطوط شحن كبيرة في الوقت الحالي. لدى الانسحاب من أي خدمة سيكون من الصعب استعادتها."
وأضاف "بالرغم من أن "الشركات" تعاني لان احجام البضائع لم تعد كما كانت فانها مازالت تعمل بالصورة المعتادة رغم كل القيود. انها عملية انتظار وترقب." لكن ثمة شركات اقليمية أخرى من غير ذات الخدمات المنتظمة قدرتها أقل على تحمل الخسائر وقد قلصت زياراتها للموانئ السورية أو ألغت التوقف فيها على الاطلاق. وقال مسؤول اخر في قطاع النقل السوري "شركات الشحن التي كانت تتوقف بسفن حاويات أربع مرات في الشهر تدخل الميناء الان ثلاث مرات. بعض الشركات الاقليمية منها واحدة أو اثنتان من تركيا توقفت تماما عن التوقف بالموانئ."
وتسعى بعض شركات الشحن لتعويض التراجع في تجارتها مع سوريا بتقديم أسعار أكثر تنافسية لنقل الحاويات الى موانئ بيروت ومرسين والاسكندرية القريبة والتي تقدم نفس الخدمة لمنطقة أوروبا والبحر المتوسط. ودفعت الاضطرابات شركات كثيرة لتعليق خطط بعضها وضع قبل خمسة أشهر فقط لاضافة مزيد من رحلات الحاويات أو لجلب سفن أكبر الى الموانئ السورية ترقبا لطلب متعلق باعادة اعمار العراق.
وخلال السنوات الخمس الماضية تمكنت الموانئ السورية من تعزيز أنشطة النقل مع العراق والاردن وشبة الجزيرة العربية اثر تقليص الروتين والقيود الحكومية في سوريا وهو ارث خمسة عقود من اتباع النموذج السوفيتي في الادارة الاقتصادية. وجرى أيضا تنشيط ميناءي اللاذقية وطرطوس بمنح عقود ادارة محطات الحاويات بهما الى شركات أجنبية بالاشتراك مع مستثمرين محليين على علاقة بعائلة الاسد. وطورت الشركات الاجنبية - وهي سي.ام.ايه سي.جي.ام في اللاذقية والشركة الدولية لخدمات محطات الحاويات الفلبينية في طرطوس - المنشات وساعدت على رفع أحجام مناولة الحاويات في الميناءين الى 620 ألف حاوية مكافئة العام الماضي من 365 ألفا في 2004.
وقال وكلاء ملاحة ومسؤولون بقطاع النقل السوري ان نحو 40 بالمئة من اجمالي الشحنات التي يستقبلها ميناء اللاذقية تتجه الى العراق بينما يرتفع الرقم بالنسبة لميناء طرطوس الى 70 بالمئة. وتمتاز الموانئ السورية بالمرونة وانخفاض التكلفة مما يمنحها ميزة تنافسية للانشطة المتعلقة بالعراق مقارنة مع الموانئ التركية واللبنانية وميناء العقبة الاردني. كما أن تكلفة النقل البري الاقل تمنح البلاد ميزة اضافية الى جانب تفادي رسوم قناة السويس التي يدفعها المستوردون الذين يستخدمون الموانئ الاردنية والسعودية على البحر الاحمر. أما الان فيتطلع المستوردون العراقيون والاردنيون والسعوديون الذين كانوا يستخدمون الموانئ السورية في السنوات الاخيرة لنقل بضائع الصب مثل الخشب والرخام والصلب والحبوب من منطقة البحر الاسود وشمال ووسط أوروبا الى بدائل.
وقال وحيد أبو عجمية المدير العام لشركة سي.ام.ايه سي.جي.ام الاردن "تأتينا استفسارات متزايدة من تجار محليين وعراقيين يريدون جلب بضائعهم الى الاردن بحرا من تركيا أو أسواق أخرى. هذا النشاط عادة ما كان يذهب للموانئ السورية. حتى البضائع التي عادة ما كانت تنقل برا عبر سوريا يجري شحنها الان."