مجالس العجمان الرسمي - بورشه 911 جي تي.

http://www.aljarida.com/AlJarida/Res...c4_o_small.jpg

بورشه 911 جي تي3 آر إس الجديدة أفضل أداء رياضي لطراز 911 مخصص للطرقات

تستعد شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات لإطلاق “911 جي تي3 آر إس” الجديدة. ترسي هذه السيارة التي تتمتع بقوة أعلى ووزن أقل ونسب تعشيق أقصر بالإضافة إلى مقومات جسم وتعليق مطورة، القاعدة الرئيسية للمصادقة على نسخة السباق من “911 جي تي3”. بناءً لذلك، تقدّم “جي تي3 آر إس” كافة ما هو مطلوب منها لمواصلة النجاح المستمر على حلبات السباق، متابعة بذلك تخليد أسطورة سلسلة سيارات 911 الرياضية الخارقة التي جرت المصادقة عليها للسير على الطرقات.
القلب النابض لـ “جي تي3 آر إس” الجديدة هو محركها، الذي يرتكز على محرك “911 جي تي3”. وكما هو الأمر مع السيارة الأخيرة، أصبحت سعة محرك طراز “آر إس” 3.8 ليتر عوضاً عن 3.6، وارتفعت القوة أيضاً وأصبحت دورات المحرك أسرع وأكثر ديناميكية.

يولد محرك “911 جي تي3 آر إس” الجديدة 15 حصاناً أكثر من “911 جي تي3”، الأمر الذي يُترجم على أرض الواقع بقوة قصوى تبلغ 450 حصان مستخرجة من محرك ست اسطوانات سحب عادي سريع الدوران. هذا يعني نسبة قوة للسعة تزيد عن 118 حصان/ليتر، وهو رقم مرتفع جداً لمحرك بتكنولوجيا سحب عادي، حتى نسبة لأشد المقارنات العالمية صرامة. وخلافاً للعديد من المحركات متقدمة الأداء، يمتاز محرك “جي تي3 آر إس” الجديدة بتلاؤمه الكامل مع الاستخدام اليومي. تتوفر “911 جي تي3 آر إس” الجديدة حصرياً بعلبة تروس يدوية من ست نسب أمامية تمتاز بوزنها المتدني وفعاليتها العالية ومسافة التحرك القصيرة لمقبض التعشيق. ولتعزيز أدائها عبر مختلف سرعات المحرك والسيارة، تمتاز التروس بنسب تعشيق أقصر من تلك المعتمدة في “911 جي تي3”، على الرغم مما يترتب على ذلك من عواقب سلبية في ما يتعلق بالسرعة القصوى.

للارتقاء أكثر بأدائها الرياضي، تتوفر “911 جي تي3 آر إس” الجديدة للمرة الأولى بتعليق “نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق” Porsche Active Suspension Management (PASM) جرى تطويره وإعداده خصيصاً لها. كما تحظى بمحورين أمامي وخلفي أعرض من السابق. نتيجة لذلك، تطل “911 جي تي3 آر إس” الجديدة بجسم أعرض ليس

في المؤخرة وحسب، بل في المقدمة أيضاً، وذلك نتيجة استخدام أغطية إضافية لرفارف العجلات.

ويتوفر المحور الأمامي بعجلات يبلغ عرضها تسع بوصات وإطارات رياضية قياس 35/245 زد آر19. بالمقابل، يحظى المحور الخلفي بعجلات عرضها اثنتي عشرة بوصة وإطارات رياضية قياس 30/325 زد آر19.

كما تساهم “الحوامِل النشطة للمحرك” القياسية بتعزيز ديناميكية قيادة السيارة والارتقاء بها إلى مستوى أفضل. وتغيّر هذه الحوامِل من قساوتها وقدرتها التخميدية وفقاً لظروف القيادة، ما يُحسّن من التواصل بين المحرك وجسم السيارة أثناء القيادة في ظروف ديناميكية للغاية. ميزة أخرى في السيارة هي ديناميتها الهوائية التي تولد دفعاً سفلياً أكبر من ذلك في “جي تي3”، ما ينعكس إيجابياً على مزايا قيادتها على الحلبات. وبهدف الاستجابة بشكل أفضل لمتطلبات السباق، قدّمت بورشه تجهيزاً اختيارياً إضافياً لعام 2010، يتمثل ببطارية “ليثيوم أيون” Lithium-ion للسيارة تستبدل بطارية الرصاص التقليدية، ما يخفض الوزن بأكثر من عشرة كيلوغرامات. ويتضح الارتباط الوثيق لطراز “911 جي تي3 آر إس” الجديد برياضة السيارات، عبر ناحية أخرى أيضاً تتمثل بتصميم السيارة الديناميكي الذي يتمحور حول ارتفاع أرضيتها المتدني عن الطريق، وجانح ألياف الكربون الخلفي الجديد والكبير جداً مع حوامِل جانح مصممة خصيصاً ومصنوعة من الألمنيوم. وتتعزز هذه الصلة الفريدة مع حلبات السباق بفتحات عادم مزدوجة معهودة ترتكز على نظام عادم من التيتانيوم خفيف للغاية، بالإضافة إلى مقومات أمامية وخلفية خاصة حصرية بهذا الطراز من 911. ستصل بورشه “911 جي تي3 آر إس” الجديدة في صالات عرض بورشه في بلدان الشرق الأوسط ابتداءً من يناير 2010. ويبلغ ثمن طراز القاعدة 133,499 دولار أمريكي بدون احتساب الضريبة على القيمة المضافة والمواصفات المحلية.

http://www.aljarida.com/AlJarida/Res..._o_smaller.jpg

http://www.aljarida.com/AlJarida/Res...-1_smaller.jpg

http://www.aljarida.com/AlJarida/Res..._o_smaller.jpg

http://www.aljarida.com/AlJarida/Res..._o_smaller.jpg

http://www.aljarida.com/AlJarida/Res...1)_smaller.jpg

منقول1bh1